乘联会的数据领路，汽车阛阓的首购比例照旧从2016年的70%下落到近30%，2025年5月有近七成的新车销售是通过以旧换新的神色完成的。而在这些增换购20万元以下新动力车的糟践者里，有88.2%的前车是油车，遴选新动力车的原因除了省钱以外，驾驶辅助(ADAS)也成为首要身分。

在第一电动发起的拜谒里，有接近80%的受访者示意莫得驾驶辅助的话不会研讨购车，诚然这份拜谒受限于样本数和受访群体，数据可能有些偏向性，关联词不丢丑出驾驶辅助在关爱新动力车的受众里照旧成为中枢功能点。

不外，如今即使是十万级的汽车也照旧启动陆续普及驾驶辅助，让糟践者也有了更多的遴选。而驾驶辅助得以普及的元勋，除了浩繁车企外，还有个幕后推手——高通。群众其实不难发现，使用骁龙智能座舱的汽车，大部分皆至少搭载了L2级的驾驶辅助功能，成绩于高通骁龙所提供的处置决议，即使是零基础的车企也不错平凡部署驾驶辅助。

跟着驾驶辅助功能在汽车鸿沟的渗入，高通也机敏意志到了糟践者的需求，对驾驶辅助的条目照旧不是“有就不错”，而是要更安全、更自如和更泛用。为此，高通防范发布《Snapdragon Ride：推动ADAS在中国车企与糟践者中普及的处置之说念》技术白皮书，详确发达Snapdragon Ride是怎样通过技术变嫌与生态协同，让驾驶辅助系统成为车企与糟践者的坚实维持。

图源：高通 

不再“沟通造轮子”，高通怎样普及驾驶辅助？

念念要普及驾驶辅助其实并退却易，硬件资本是一方面，驾驶辅助算法及配套的软件系统才是最大的问题。因为驾驶辅助功能事关驾驶员和交通参与者的人命安全，列国的审核条目皆十分严苛，即使不彊制作念到“万无一失”，至少也条目在绝大多数情况下，这套系统的安全保险功能不错保证正常运行，何况将可能形成的毁伤降到最低。

为此，车企不时需要参增多数的东说念主力和物力，对硬件、软件系统进行全面升级和纠正，使其能够中意驾驶辅助功能的运行条目。而且这个进程并非一蹴而就，岂论是前期的遐想如故中期的调试皆需要不竭地试错，终末在作念出一套合规的系统后还需要履历漫长且繁琐的测试，以考证系统在各式顶点环境下的安全性。

扫数这个词进程需要多久？在不少东说念主的知道里可能以为一两年总够了吧？谜底并非如斯，一份由搜狐汽车贪图室及中国阛阓学会(汽车)营销大师委员会贪图部制作的表格领路，处理器遐想流片需18-24个月，车规级认证系统决议诱导需要12-18个月，车型导入和测测考证需要24-36个月，扫数这个词研发周期平均可达5.5年。

5.5年，在如今的汽车阛阓照旧阔气一个新品牌走完从创立到倒闭的全进程了，而且齐备自研的驾驶辅助系统，在体验上有时能够竞争过主流的通用处置决议，比如高通的Snapdragon Ride。

图源：高通

Snapdragon Ride是骁龙数字底盘中专为驾驶辅助功能所打造的一套先进平台，由高性能计较、AI和先进传感器技术所构成，原生支抓多个级别的驾驶辅助。在高通的技术支抓下，骁龙数字底盘不错提供一整套系统级芯片、软件、器具和邻接奇迹，也就说车企只需要针对Snapdragon Ride进行腹地优化和部署，就不错让其在多数适合条目的车型上正常运行。

而且，高通哄骗高度活泼的系统遐想让Snapdragon Ride具备强盛的泛用性，成绩于自研的拓展架构以及一系列高通CPU、GPU、NPU和硬件加速器，让平台具备优秀的多模态数据支抓智商。

基于平台活泼的多模态模块支抓，车企不错凭证不同车型的硬件基础、居品定位来治愈驾驶辅助功能的品级，即使是L2级以上的驾驶辅助功能也不错完满适配，车企无谓从零启动构建复杂的计较架构和安全系统，能够显贵爽朗诱导资本和东说念主力参加，在更短期间内完成驾驶辅助功能的诱导和考证。

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这使得中小车企也有契机快速领有先进的驾驶辅助智商，将ADAS从高价车型平安下放到更多的主流车型中，让更平淡的糟践者享受到智能驾驶辅助的便利。

与此同期，高通还在加速股东新一代平台Snapdragon Ride Flex和Snapdragon Ride平台至尊版，两个新的平台通过引入交融平台的看法，将座舱车载信息文娱和驾驶辅助功能整合到由单一SoC驱动的连合式计较架构里，让系统从多域罢休器转为单一SOC的“座舱+驾驶辅助”系统决议。

在Snapdragon Ride Flex里，好多高功耗、资源密集型的孤立罢休器和组件被单一芯片所取代，让车企不错灵验减少举座物料清单，缩短硬件资本，同期简化遐想进程，关联词却不会影响整套系统的安全性和功能性。

Snapdragon Ride Flex架构的这些上风关于中国车企而言尤为首要，因为中国的汽车阛阓竞争相等强烈，汽车的迭代更新速率远超其他汽车阛阓。车企念念要从中脱颖而出就必须在严格罢休资本的情况下完成车型快速迭代，扩大我方的车型上风，而Snapdragon Ride Flex就很好地中意了这个需求。

不错说，Snapdragon Ride Flex为车企提供了一条高效低资本的捷径，让他们无需在硬件架构上沟通参加过多资源，就能将元气心灵连合于各异化的应用诱导，打造出更具竞争力的智能化车型，幸免了“沟通造轮子”的低效逆境。

面向更高档的自动驾驶辅助需求，高通还提供了Snapdragon Ride平台至尊版，其具备更强盛的感知拓展智商，可支抓逾越40个传感器同期责任，包括录像头、毫米波雷达、激光雷达以及超声波传感器等。而这背后主要依赖于高通在SoC上的冲破，成绩于自研的Oryon CPU和新一代Adreno GPU，Snapdragon Ride至尊版的CPU性能较前代Ride平台援手约3倍，AI算力援手约12倍。

图源：高通

哄骗Snapdragon Ride平台至尊版的强盛端侧AI性能，车企不错在端侧进行大型视觉言语模子及端到端的Transformer 网罗腹地部署，进一步援手驾驶辅助系统在复杂环境下的决策及反映速率，让系统不需要借助云霄算力就不错提供完善高阶驾驶辅助功能和AI支抓。

看到这里，大概有东说念主会提倡疑问：“那么遴选Snapdragon Ride平台的车型，智能化体验岂不是相通的？那么车企该怎样突显出我方的上风呢？”这个问题的谜底其实很浮浅，率先从智能化进度来说，Snapdragon Ride所能提供的支抓天然是一致的，关联词具体到智能化的体验，就要看车企我方证实了。

为了方便车企和诱导者基于Snapdragon Ride平台诱导定制化的ADAS功能，高通提供了完满的诱导器具链和参考遐想套件行为相沿，匡助工程师快速上手。同期又赐与了车企阔气的目田度，让他们不错使用诱导器具来遐想专属的独到功能，以此形成各异化来招引盘算糟践者。

是以并不需要缅念念Snapdragon Ride会让汽车变得千人一面，Snapdragon Ride平台、Snapdragon Ride Flex和Snapdragon Ride平台至尊版等三套处置决议，就像是高通为车企准备的不同原材料和烹调器具，为车企提供了种种化的遴选，最结尾到糟践者眼前的大餐就看“大厨”(车企)的期间了，只不外有着Snapdragon Ride平台的兜底，至少也能给出优良的体验。

生态协同，是驾驶辅助的中枢

在曩昔的九年期间里，Snapdragon Ride平台照旧在全球60多个国度和地区完成了测测考证，累计网络了逾越600万公里的真确车辆与交通数据，并生成了掩饰种种场景和边际案例的合成数据，总的测试里程逾越4.82亿公里，卓绝于绕地球行驶了12,027.45圈。

如斯渊博的数据和测试积贮，让高通在ADAS鸿沟有了深厚的积贮。正因如斯，高通连年来赢得了繁密国表里车企的心疼，有逾越20家主流汽车厂商已通告推出或正在诱导基于Snapdragon Ride平台的ADAS车型。

其中既包括良马集团、通用汽车、雷诺集团、Stellantis集团、大家集团等外洋汽车巨头，也囊括了北汽集团、北京当代、奇瑞汽车、一汽集团、零跑汽车、上汽通用、上汽大家等繁密中国车企，这些全球顶尖车企的加入，恰正是对Snapdragon Ride平台实力的最好证实。

图源：高通

除了整车厂，高通还与繁密一级供应商及自动驾驶鸿沟的技术伙伴艰深配合，共同打造围绕Snapdragon Ride的汽车智能生态。举例，中国的自动驾驶初创企业Momenta、元帅启行，以及著明汽车电子供应商德赛西威、航盛电子等皆在与高通配合，将各自的算法、传感器和系统集成智商融入Snapdragon Ride平台之中。

正是与生态伙伴的深度协同，最终让Snapdragon Ride平台的智商得到进一步拓展，并为车企提供高度定制化的处置决议。不错说，高通联袂一众配合方配置起了一个可抓续进化的ADAS处置决议：一方面，平台自己接续引入新技术、新功能；另一方面，车企和配联合伴也在基于平台抓续变嫌，为糟践者带来愈加可靠、实用的驾驶辅助体验。

与此同期，高通也通过Snapdragon Ride平台的“无图驾驶辅助”功能为车企进一步“松捆”。现如今的驾驶辅助功能大多依赖高精度舆图为车辆提供周围环境和路况的静态信息，诚然能够援手车辆的感知和决策智商，关联词却也十分依赖于高清舆图的更新爱戴且使用资本腾贵。

而且，并非扫数地区皆有高精舆图不错使用，这也减弱了驾驶辅助功能的泛用性。Snapdragon Ride平台依赖传感器数据、AI算法及强盛的AI算力，能够及时重建车辆周围的交通路况，何况同期跟踪多个盘算并预测其畅通轨迹。哄骗这套动态感知系统，Snapdragon Ride平台不错在国内复杂的交通环境中有着更出色的显露。

图源：高通

关于车企而言，遴选Snapdragon Ride这么的锻真金不怕火平台，就像是站在巨东说念主的肩膀上，能够快速搭上智能化的快车，以较低的资本和风险杀青高档别驾驶辅助功能的落地。而行为糟践者来说，高通Snapdragon Ride平台也让智能汽车变得愈加值得信托，即使是新出现的自主品牌，也不错借助Snapdragon Ride平台来赢得全球一流的智能化体验以及可靠的驾驶辅助功能，不必缅念念这些智能功能成为华而子虚的成列。

让出行变得愈加浮浅，让汽车变得愈加智能

从当今的行业趋势来看，驾驶辅助系统正在从高端汽车的选配功能，变成智能汽车的标配普及的要道拐点。而从数据上看，中国阛阓无疑在这次智能化海潮中饰演着相等首要的变装，成绩于中国对贤达化城市及交通的诞生，以及中国糟践者对车辆的安全性和智能方便功能愈发稳重，驾驶辅助功能也走到了风口。

而且，2024年中国汽车产量已冲破3100万辆，是同期的好意思国产量的三倍，渊博的阛阓鸿沟和产业鸿沟，使得驾驶辅助功能不错在中国快速普及，何况以此来影响全天下的汽车阛阓，加速全球汽车向智能化快速迈进。

其实从曩昔几个月新发布的汽车中就不错发现，一些车企照旧在基于中国车型进行外西化纠正，何况普遍看好其在欧洲等阛阓的显露。受此影响，展望到2025年会有逾越50%的新车打造L2-L3级的驾驶辅助功能，全球的交通将进入一个新的时期。

跟着汽车行业的接续前进，Snapdragon Ride平台将在塑造畴昔智能出行神色方面饰演要道变装，其交融架构、AI智商、传感器支抓和安全机制等变嫌特质，将使其成为行业的最好遴选之一。

不错预料，跟着平台的接续发展与平淡部署，它将抓续推动中国汽车产业的变嫌与增长，为杀青更安全、更智能、更互联的出行体验奠定坚实基础，并将连续引颈智能出行的新时期，为咱们带来愈加好意思好的汽车生存。

(著述转自雷科技)尊龙凯时(中国)官方网站