（原标题：小米调回超11万辆SU7尊龙凯时体育，雷军“智驾第一梯队梦”再迎挑战）

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅

长年处在流量中心的小米汽车，近日再次登上热搜。不外，这次小米汽车激发烧议，并非是有新品惊艳发布，亦非销量再传喜讯，而是因为一齐触及超11万辆SU7的调回事件。

据悉，本次调回源于小米SU7模范版的缓助驾驶功能可能存在风险，小米汽车将通过汽车而已升级（OTA）本领为调回车辆免费升级软件，以肃清安全隐患。

小米汽车官方示意，此番OTA软件调回升级，“意在进一步栽培缓助驾驶功能的可靠性”。

值得注重的是，这已是小米汽车本年内的第二次调回，且两次均是为改善汽车缓助驾驶相关功能。

一年之内两次发布调回谋划，或意味着曾热诚满怀、激动置身行业智能驾驶第一阵营的小米汽车，如今在智驾系统方面仍有不小的栽培空间和来源余步。

小米调回超11万辆SU7，已是年内第二次调回

9月19日，小米汽车科技有限公司向国度市集监督管制总局备案了调回谋划，这次调回包含2024年2月6日至2025年8月30日坐褥的部分SU7模范版电动汽车，算计116887辆。

国度市集监督管制局官网公布的小米汽车调回谋划

公告自满，本次调回界限里面分车辆在L2高速领航缓助驾驶功能开启的某些情况下，对极点特等场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时侵犯可能会加多碰撞风险，存在安全隐患。

小米汽车科技有限公司将通过汽车而已升级（OTA）本领，为调回界限内的车辆免费升级软件，以肃清安全隐患。

同日，小米汽车在官博发布的《小米汽车答网友问》（第191集）中阐明说念：本次OTA软件升级调回，意在进一步栽培缓助驾驶功能的可靠性，包括优化缓助驾驶速率限度策略，新增动态车速功能等，使得高速领航缓助功能通行更连贯。

小米官方强调，小米汽车恒久把用户安全算作第一原则，固然本次升级不需要物理更换任何零件，但其仍按照调回的才能进行管制和备案。

雷达财经梳剃头现，此番其实并不是小米SU7初度因缓助驾驶问题发起调回。本年龄首，小米就仍是进行过一次触及30931台SU7的调回谋划。

据此，小米前述调回谋划的原因为：调回界限里面分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步相称，影响智能泊车缓助功能对静态顽固物的探伤，加多剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。

彼时，小米一样通过OTA本领为调回界限内的车辆免费升级软件，以肃清安全隐患。

智能汽车“软件时期”，OTA调回或成新常态

事实上，智能汽车行业刻下正经验着从“硬件界说汽车”到“软件界说汽车”的更始，OTA本领已成为惩办车辆软件劣势的常见神色。但OTA并未改变其算作“调回”的本色——它仍需盲从监管条目，保险用户安全。

2020年11月，国度市集监督管制总局发布了《对于进一步加强汽车而已升级（OTA）本领调回监管的告知》，条目坐褥者收受OTA神色对已售车辆开展本领工作行径的，应按照《劣势汽车居品调回管制条例》及《劣势汽车居品调回管制条例实施想法》条目，向市集监管总局质料发展局备案。

据市集监管总局本年3月发布的《对于2024年宇宙居品调回情况的晓喻》，2024年，我国共实施汽车调回233次，触及车辆1123.7万辆，分裂较上年增长8.9%和67%。

其中，实施新动力汽车调回89次，触及车辆449.1万辆，同比增长180.1%，占全年调回总额量的四成。

通过而已升级（OTA）神色实施调回19次，触及车辆406.8万辆，同比增长246.8%，OTA仍是成为汽车调回实施的重要神色。

值得注重的是，除了小米汽车外，其他汽车厂商曾经发布过调回谋划。

本年龄首，特斯拉中国就曾调回超120万辆电动汽车，谋划通过OTA免费为调回界限内的车辆升级软件以惩办后视录像头功能相称、电子助力转向系统软件等问题。

而这次小米汽车的OTA调回，恰是监管框架下的合规操作。小米汽车这次主动调回并赶紧提供惩办决议，展现了公司对居品安全和用户肃肃的格调。

为止发稿，市集对小米汽车这次调回谋划的反应相对平定。有不雅点以为，这可能是因为OTA升级不像传统调回需要车主赶赴维修点进行物理维修，减少了用户的时刻本钱。

有分析以为，跟着智能汽车的功能越来越复杂，车机所搭载的AI模子也需要在海量数据熟谙后贬抑更新迭代。通过OTA对车机软件升级和开拓，或将成为行业新常态。日后厂商能否快速反映和惩办软件问题，或将成为栽培破钞者对车企好感度的要害。

重荷推动智驾梦，信心重建路漫漫

尽管这次调回事件的公论反馈尚在可控界限之内，但小米汽车年内两次调回均与汽车的智能缓助功能相关，这或意味着其本领才略仍有待栽培，距离竣事全民智驾的好意思好愿景尚有一定差距。

事实上，智能驾驶是小米汽车计谋布局中的中枢一环。天眼查自满，早在2021年，小米就开动布局智能驾驶本领。彼时，其通过小米长江产业基金领投了自动驾驶本领公司——纵目科技的D++轮融资。

雷达财经了解到，纵目科技建立于2013年，总部位于上海张江外洋科创中心，是一家自动驾驶（AD）和高档驾驶缓助系统（ADAS）本领及居品供应商，领有来源的算法才略、完满的系统联想才略和车规级别的坐褥制造才略。

在2023年年底举行的小米汽车本领发布会上，雷军公布了旗下全栈自研智能驾驶本领，独立下了小米汽车2024年要插足智能驾驶行业第一梯队的豪言壮志。

据雷军露馅，彼时小米在智驾方面的投资仍是从33亿追加到47亿元，且调用了小米建立于2016年的AI实验室，已领有3000名AI工程师。

2024年11月，小米汽车官方声称，小米全系车型均相沿基于端到端模子的代客泊车缓助，可对泊车场内车说念、顽固物进行精准感知，并竣事顽固物绕行、以致倒车遁藏。即使在断网情况下，该功能也能日常使用。

可是，只是几个月后，小米就因智能泊车相关问题，开启了年内的第一次调回谋划。两个月后，一场影响更大的交通事故，更是一度给小米汽车的智能驾驶蒙上了一层镇静的暗影。

本年3月，一辆小米SU7模范版在德上高速公路池祁段行驶流程中遇到严重交通事故，变成3东说念主身一火。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能缓助驾驶情景，以116km/h时速抓续行驶。

4月3日，安徽省公安厅交管总队已指点属地公安机关开展事故探问。为止面前尊龙凯时体育，尚未有进一步的官方音问公布。

不管该事件最终效能如何，这次事故无疑已给寰球对新动力汽车智能驾驶系统的信心变成了不小的冲击。

而在本年5月，小米悄然转变了SU7订购页面的措辞，将“智驾”改名为“缓助驾驶”。

随后，小米恢复称，“此举系为反映国度号令，稳妥汽车行业驾驶自动化分级模范，咱们面前是强调相关功能属于缓助驾驶功能，条目驾驶者时刻珍视路况，挫折情况时不错实时限度车辆”。

雷达财经注重到，在经验意社交通事故后，小米依旧在缓助驾驶界限尝试冲破。本年7月，好意思国英伟达公司独创东说念主兼首席试验官黄仁勋在接纳采访时露馅，小米和英伟达正在共同开发东说念主工智能、自动驾驶软件等，还有好多技俩正在协作。

再将时刻拨回到当今，此番再次宣布调回谋划，小米将以OTA风光惩办在L2高速领航缓助驾驶功能开启情况下的安全隐患问题。

有网友推测，小米汽车3月的事故车辆包含在本次调回的批次中，这次OTA调回可能与该事件相关，但小米汽车方暂未示意这次调回与3月份的事故相关。

面前，小米汽车的缓助驾驶本领仍在抓续迭代升级，但如何让公众重燃对智能驾驶本领的信心，已成为包括小米在内的宽广车企需要共同濒临的重要课题。#社区牛东说念主谋划# $小米汽车(BK1155)$