蔚来李斌说四季度有望盈利，我一听这话，心里略微翻了个冷眼。别说我小看李总，东说念主家如实有一套，但这事儿，光嘴上说美妙不够，实操才是王说念。你想啊，15万辆×40万单价×17%毛利，算下来毛利润冒昧102亿，一月34亿傍边，光看数字挺响亮的。但一个毛利不是净利润，用度、研发、商场推行、供应链波动，哪个能冒昧吃下这笔账？

就在前两天，一位蔚来销售跟我恼恨：咱们新车委用压力山大，供应链卡脖子那真让东说念主心烦。我懂，那种嗅觉，很像给洪流管装上好多阀门，水流容易一滞，压力就大了。供应链在汽车圈就像东说念主体的血管，一朝堵了，整车王人得遭罪。李斌提到要严控用度、优化供应链，这其实是个很实践的硬仗。说穿了，不是光靠喊标语就能处置的，得摊开来看供应商矫正、备货周期、零部件订价，王人得再行合计。供应链这块，别光盯着拿货价，物流、仓储甚而关税这些王人卡着肉呢。这事儿我前两年在一线参与过，配件哪怕贵个5%，整车成本就差不少，别以为研发作念完就万事大吉了。

跟我的一位研发老哥聊过，他对李斌的地方还挺乐不雅的。研发那儿现时如实稳步鼓动新车型，但保委用对供应链的依赖超越大。就像你买一桌丰盛的饭菜，但厨师中途缺了食材，也只可执急用别的顶着——滋味敬佩大打扣头。我也曾没细想过，这中间能不可有个生动调配决策，比如预留些中枢零件的安全库存，作念到弹性坐褥。不外这无疑又会增多成本，不知说念李斌团队怎么均衡。你合计呢，哪怕是体感，这种料理上的细节，能简便靠几句话说清不？

李斌之前然而说过，一朝四季度不盈利，我方要引咎离职。敦厚说，我合计这话有点大了，毕竟老本商场风浪幻化，一个季度的盈利难度不小。刚起来一个月就飘，风险也挺高的。更并且同业特斯拉在不远的地方，靠鸿沟效应和供应链深度整合也曾走了多年。蔚来这种新势力，即使工夫和处事占优，这个财务压力和商场期待的双重夹攻，能耐久挺住相配张望交易阵势和践诺力。

我刚才翻了下之前条记，发现蔚来供应链上游中枢零部件，超越是电板和芯片的供应巧合会出现小波动。芯片那块，全球阵势急切，你懂的，风险大又难预期。设想一下，淌若重要芯片展期委用，哪怕毛利率保管得住，举座委用地方王人成泡影。销售那儿也很无奈，客户战抖提车，咱们却得跟他们一条线的供应商念叨，打电话催货。这种细节，在李斌那口风里没鼓胀体现出来。

说个小插曲，上周在车展碰见一个一又友，他在二线品牌作念销售，跟我开打趣：你们蔚来这节律，像是在玩‘赢在嘴上’的游戏—说得头头是说念，骨子委用全是坑。我虽笑着回怼了两句，心里其实也有点认可。这不，消耗者和车主对品牌的信任度等于冉冉齐集起来的，不可全靠独创东说念主一两个季度的漂亮标语撑相貌。

回头说说这毛利率回升到17%的事。对比商场上同价位的几款车型，像特斯拉Model Y或者比亚迪汉，一般的毛利率也就15%-18%区间，差距没大到惊天下泣鬼神的地步。仅仅你拿它当救命稻草，如故挺冒险。毕竟车企的着实盈利很猛进度上取决于研发周期摊销、库存成本和金融处事收益，这几个变量频繁会掰扯出多样数字游戏。

（这段先按下不表）李斌反驳网罗上的月旦派头倒是一如既往的爽朗，个东说念主可承受月旦，但公司和用户袭击不接待。说白了，这得意意味着公司公开挺直了腰杆，准备招待展示效果的那一刻了。可你不合计，这话听着像条双刃剑吗？压力大到爆，不算善事。弄不好，反而变成了一个短期地方，让团队急功近利去作念出名义顺眼的数字。

我还想问问你们，濒临蔚来这么新势力车企，李斌的这些数字地方和得意，到底是二满三平的好念念路，如故在搅扰股市中摆出的噱头营销？各人合计汽车行业的这种言行若一到底有若干份量？我我方巧合候真琢磨不透。

设想一下，深圳旷野阿谁小作坊式的零部件供应厂，手头设备老旧，原料加价，每天王人在跟时刻竞走。供应链优化提及来漂亮，践诺起来等于杯水舆薪，在这里能酿成多大效益？也许李斌团队也曾谈判到了这些，但外面看的东说念主，别说咱们这些吃瓜各人，就连行业内老说念的一又友，王人频繁犯迷糊。

趁便提个不细则的测度：淌若将来几个月特斯拉或比亚迪哪怕出现什么供应链故障，蔚来能不可收拢契机抢跑委用量？说不定李斌的保委用计策会因此提前透露奏效。诚然没什么数据扶持，但毕竟汽车行业连动性极强，这种戏码随时可能献技。

说到蔚来车主群聊里有东说念主说：只看委用量没意旨酷好，真确用车体验才是硬操办。那滋味算占了若干？我看了不少着实反应，有东说念主夸续航好，有东说念主吐槽充电未便，这种接地气的细节，比什么毛利率数字王人清醒。

那你最近宽恕过蔚来的委用数据或者用户反应没？我倒是想听听你们的体感，毕竟一切光说不练，王人仅仅空喊标语放弃。

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